鉆機(jī)知識
進(jìn)口軸承疲勞壽命是指在不可避免的技術(shù)條件下（布局、工藝條件、協(xié)調(diào)、安裝、間隙、潤滑條件等）。轉(zhuǎn)動FAG軸承，在主機(jī)運(yùn)行，直到轉(zhuǎn)動表面疲勞剝落，不能滿足軸承、外圈（軸、座圈）總值-總轉(zhuǎn)數(shù)。
當(dāng)F進(jìn)口軸承轉(zhuǎn)速大到恒定時，疲勞壽命可以通過與總轉(zhuǎn)數(shù)響應(yīng)的運(yùn)行總小時數(shù)來顯示。
影響進(jìn)口軸承疲勞壽命的因素很多。當(dāng)無法估計或通過標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗的前提時，F(xiàn)進(jìn)口軸承的實(shí)際疲勞壽命具有很大的分離性。因此，F(xiàn)進(jìn)口軸承疲勞壽命的關(guān)注和實(shí)驗是基于數(shù)學(xué)統(tǒng)計和概率論。
旋轉(zhuǎn)式軸承疲勞壽命的表征參數(shù)為額定壽命L10,ISO標(biāo)準(zhǔn)R281對L10的定義如下：
一批數(shù)量足夠相似的軸承，其額定壽命為L10。在疲勞剝削發(fā)生前，90%的軸承可以達(dá)到或超過這個轉(zhuǎn)數(shù)(或小時數(shù))，用轉(zhuǎn)數(shù)(或轉(zhuǎn)速不變時的小時數(shù))顯示。到目前為止，世界各地都遵守上述規(guī)定。
在美國等少數(shù)國家，也采用了中值壽命的觀點(diǎn)。中等壽命LM指的是FAG軸承批在50%軸承磨損之前能夠達(dá)到或超過總轉(zhuǎn)數(shù)的50%，或者在某一轉(zhuǎn)速下工作。
如果使用深溝球軸承，可以使用到達(dá)委頓壽命。但故意過早破壞，不能耐用的環(huán)境。與委頓壽命相比，這種早期破壞被稱為故障或事故的性格使用限制。大多數(shù)原因是安裝、使用、潤滑不注意、異物從外部侵入、軸、外殼熱影響研究不足等。
當(dāng)滾動體的攻擊聲及其大型球軸承或外球軸承在純徑向負(fù)荷下低速運(yùn)行時，由于滾動體的離心力較小，非負(fù)荷區(qū)域的滾動體會攻擊保持架或滾道并產(chǎn)生噪聲。但隨著速度的提高，聲音就會消散。滾道聲及其掌握技巧滾道聲是滾道表面滾動的滑連續(xù)聲，是所有外球面軸承產(chǎn)生的獨(dú)特基礎(chǔ)聲。普通的深溝球軸承聲是滾道聲和其他聲音。球軸承的滾道聲不規(guī)則，頻率在1000Hz以上，其主頻率不隨轉(zhuǎn)速而變化，但其聲壓級隨轉(zhuǎn)速而增加。
至于軸承的損壞狀態(tài)，比如滾子軸承的套圈擋邊被卡住，可以考慮潤滑劑差、不適用、給排油結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)、異物入侵、軸承安裝誤差、軸偏轉(zhuǎn)過大等原因。
因此，僅僅觀察軸承損壞是有價值的。但是，如果了解軸承的使用機(jī)器、使用前提，了解SKF軸承周圍的結(jié)構(gòu)、事故前后的環(huán)境、連接軸承的損壞狀況等因素，您就能避免類似事故再次發(fā)生。
一般情況下，軸承滾動面、配合面的狀況及保持架磨損狀況是否有損壞，尤其要觀察滾道表面的運(yùn)行軌跡。要判斷軸承是否可以再次使用，請考慮軸承損壞的程度，請根據(jù)深溝球軸承損壞的跡象，制定對策。此外，檢查結(jié)果，如果有以下缺點(diǎn)，軸承不能再使用，需要更換新的軸承。*我們工程師得出的結(jié)論是，沒有辦法更換新的軸承。
很多人不問為什么SKF進(jìn)口軸承不能永遠(yuǎn)載荷。因為如果SKF進(jìn)口軸承一直在負(fù)載下工作，熱能可能使SKF進(jìn)口軸承提前關(guān)機(jī)，但也會產(chǎn)生一些無法估計的損壞，所以不要讓SKF進(jìn)口軸承永遠(yuǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
很多人在這方面沒有專業(yè)知識，所以安裝不到位，容易導(dǎo)致軸承安裝不當(dāng)，機(jī)器運(yùn)行混亂。因此，作為一名專業(yè)的機(jī)械保護(hù)工程師，必須詢問SKF進(jìn)口軸承的安裝情況。
當(dāng)SKF進(jìn)口軸承滾動時，由于軸承內(nèi)圈與外圈滾動接觸，運(yùn)行軌跡為暗面，運(yùn)行軌跡附著在滾動表面不異常，因此可以了解負(fù)載前提。所以，在拆下SKF進(jìn)口軸承時，要仔細(xì)檢查其滾動面的運(yùn)動軌跡。
如果你仔細(xì)調(diào)查運(yùn)行軌跡，你會知道軸承箱上只有笨重的徑向載荷大軸向載荷、扭矩載荷或極其剛性不均勻?？蓪さ捷S承是否意外加載及安裝偏差，成為SKF進(jìn)口軸承損壞的線索。